well ... i didn't find anything in bentley that looked like it would help,
so i got out the german fixit books ... but i can't make out enough of the
stuff to be of any help. so here it is ... if some brave soul would care
to translate this, it might help some water-boilers down the road. :)

Der Thermostat

Vereinfact gesagt bestimmt der Thermostat daru:ber, ob das Ku:hlwasser
im Ku:hler an der Wagenfront abgeku:hlt werden soll oder nicht.  Er hat
also das Sagen daru:ber, ob das Ku:hlwasser im "kleinen" oder im
"grossen Ku:hlwasserkreislauf" zirkulieren soll (siehe dazu Seite 72).

Natur:lich steuert der Thermostat den Ku:hlwasserfluss in Abha:ngigkeit
der Ku:hlwassertemperatur.  Das geschieht durch eine mit Spezialwachs
gefu:llte Bu:chse und den daran befestigten Ventilteller.  Bei
Erwa:rmung des Ku:hlmittels verflu:ssigt sich das Wachs, es dehnt sich
aus und o:ffnet zwangsla:ufig durch sein gro:sserers Volumen den
Ventilteller.  Solange die Ku:hlwassertemperatur steigt, wird vom
Thermostat der Kaltwasserzufluss aus dem Ku:hler zunehmend geo:ffnet.
Fa:llt dagegen die Betriebstemperatur, dru:ckt eine Feder am Thermostat
den Ventilteller wieder in Richtung "Zu" und sperrt damit den
Kaltwasserzufluss, bis wieder Betriebstemperatur herrscht.

Sto:rungsbeistand
Thermostat

Erkennungsmerkmal                 Ursache / Auswirkungen
------------------------------    --------------------------------------
Temperaturanzeige steigt langsam, Thermostat-Ventilteller ist in "Offen"
Betriebstemperatur wird spa:ter   -Stellung blockiert (etwa durch
erricht, Heizwirkung ungenu:gend  Ablagerungen);  der Zugang zum Ku:hler
                                  bleibt sta:ndig offen.  Motor bleibt
                                  zu lange im Kaltlaufbetrieb.  Es kommt
                                  jedoch kurzfristig zu keinen Scha:den.
                                  Trotzdem Thermostat in Ba:lde wechseln

Temperaturanzeige steht trotz     Thermostat-Ventilteller ist in
richtigem Ku:hlmittlestand im     "Geschlossen"-Stellung blockiert (etwa
roten Bereich,  Ku:hlmittel-      durch eine defekte bzw. undichte
Warnlampe blinkt                  Termostatbu:chse).  Auf keinen Fall
                                  weiterfahren, sonst entstehen schwere
                                  Hitzescha:den am Motor.  Thermostat
                                  auswechseln.

Fingerzeig:  Wenn der Motor unterwegs wegen defektem Thermostat ins
Kochen kommt, hilft nur noch Abschleppen oder der komplete Ausbau
des Thermostaten an Ort und Stelle.  Sollten Sie sich fu:r den Ausbau
entscheiden, mu:ssen Sie erst abwarten, bis die Ku:hlmitteltemperatur
auf ein ertra:gliches Mass abgesunken ist.  Sonst besteht
Verbru:hungsgefahr!  Besorgen Sie sich derweil Gefa:sse zum Auffangen
des Ku:hlmittels.

Thermostat ausbauren

Der Thermostatausbau la:uft bei Benziner und Diesel indentisch:
* Ku:hlwasser abku:hlen lassen, sonst Verbru:hungsgehar.
* Ku:hlmittel teilweise ablassen (siehe Seite 74).
* Untersten Ku:hlmittelschlauch am Thermostatgeha:use abbauen.
* Benziner: Wa:rmeschutzblech am Schlauch abschrauben.
* Zwei Sechskantschrauben unten am Thermostatgeha:use lo:sen und
    unteren Geha:usedeckel abnehmen.
* Thermostat herausnehmen.
* Beim Einbau muss die Feder im Thermostat nach oben zu liegen kommen.
* Neuen Dichtring fu:r den Geha:usedeckel verwenden.

Thermostat pru:fen

Mit einem Einmachthermometer ko:nnen Sie selbst kontrollieren, ob der
Ku:hlwasser-Thermostat bei der vorgeschriebenen Temperatur o:ffnet.
Hier die Daten:  O:ffnungsbeginn bei 85 C.  Volle O:ffnung bei 105 C.
Der volle O:ffnungshub betra:gt mindestens 8mm (Benziner) bzw. 7mm
(Diesel).
* Thermostat ausbauen.
* Thermostat in einen Topf mit Wasser ha:ngen, und Wasser erhitzen.
* Kontrollieren, ob der VEntilteller bei den genannten Temperaturen
    vom Sitz abhebt bzw. voll geo:ffnet hat.
* Gesamt-O:ffnungshub kontrollieren.