Listers,

I am still searching for the cause of my idle problems. It started
out as a pulsing idle problem, once the engine was warm. Cold idle
was high, but did not pulse. Now I disconnected the throttle valve
switch resulting in a too high idle overall with no change between
cold and warm idle. But no pulsing anymore. Cap, rotor, wires, plugs
and air filter have been replaced. What should I do now?
Am Ende dieser Mail ist eine Zusammenfassung in Deutsch in der
Hoffnung jemand aus D kann mir helfen.

>> Check the O2 sensor before you replace it. All you need is a volt
meter.

Fluctuates around 0.5V. If I change the mixture (tweak the pot in the
air flow meter) it moves to 1V and 0V respevtively, but after a few
seconds comes back to 0.5V again. So I guess O2 sensor is OK.

> >- check the coolant temp sensor

Coolant temp sensor: 3KOhms when cold, 300 Ohms when warm. So I
guess coolant temp sensor is OK.

> >- check the air flow meter

At start of lower range (no flow at all) change of resistance is a
bit jerky and pot shows wear, but within idle range (lower half of
range) operation is smooth. So this shouldn't be the problem either.

> I'll bet your auxillary air regulator is stuck open,

Disconnected aux air hose from main air hose between air flow meter
and throttle body. Sealed off end of hose and hole in big hose.
Still, idle is too high. So aux air valve isn't stuck open either.

> or your throttle plate is sticky.

How do I test it? Outside mechanism returns all the way, can't push
it further than where to it returns by itself. Lubricated springs and
mechanism on top of throttle body.

Here is my problem in German:
Anfangs hat meine Leerlaufdrehzahl bei wamem Motor rhytmisch
geschwankt, war aber insgesamt zu hoch. Nach Kaltstart war die
Leerlaufdrehzahl auch ziemlich hoch (ich denke jenseits von 1500 UpM,
aber ich habe keinen Drehzahlmesser hier), schwankte aber nicht.
Nach Abklemmen eines der Mikroschalter am Gaszug (unterer Anschlag),
schwankt der Leerlauf nicht mehr, ist aber deutlich zu hoch.
Wenn ich das Zusatzluftventil (?, englisch: auxiliary air regulator)
totlege (Schlauch an der Verbindung zwischen Luftmengenteiler und
Gasregulierung abnehmen und beide Oeffnungen verschliessen) ist die
Drehzahl immer noch zu hoch.
Lambda Sonde: 0.5V schwankend
Bleuer Kuehlwassertemperatur Fuehler neben der Wasserpumpe, 2
Kontakte: kalt 3KOhm, warm 300 Ohm (Zeigerinstrument ziemlich
ungenau)
Luftmegenteiler: Widerstand aendert sich gleichmaessig mit Ausnahme
der ersten 2-3 mm des Weges (Klappe ganz geschlossen), im normalen
Arbeitsbereich aber keine Probleme. Kohlebahn im allerersten Teil
ziemlich verschlissen, danach aber OK.
Ich habe bisher noch nicht versucht die Leelaufdrehzahl einzustellen,
da ich annehme, dass das hier nur ein Symptom aber nicht mein
eigentliches Problem ist.
Verbrauch zwischen 12(Langstrecke) und 17(Stadt)  Liter/100 km.
Ach ja, alle Wasserboxer ab 83 haben hier in den USA Einspritzanlage
und 3-Wege Kat.

Marcus